クーペと遜色ない走りを実現する”カブリオレ”

タイプ996型へフルモデルチェンジと共に水冷エンジン化された911。フェイスデザインも大幅に変更され流行りの涙目のヘッドライトへ進化しましたがタイプ997型で初期型へと原点回帰しました。996型からボディやエンジンなど大きな変化はありませんが内外装が一新されより現代的なデザインとなっています。エクステリアを担当したアメリカ人デザイナーのグラント・ラーソンが意図したイメージは、60年代の初期911のナローモデル。ディテールはシンプルになり、見た目品質もぐっと上りボディ後半に抑揚が生まれた後ろ姿は迫力があるデザインでしょう。ポルシェ初の可変ギアレシオを持つパワーステアリングはロック・トゥ・ロック：2.62回転とクイックなもの。​アルミ製ボンネットの下にあるトランクの容量は135L。パンク修理キット（電動コンプレッサー＋タイヤシーラント）を積んでスペアタイヤを廃して10kg軽量化し、以前より少し広くなった。小さめのボストンバッグも積むことができる。ラジエイターはトランクの左右、つまり前輪前方に振り分けて配置する。ゆっくり走る限りはトルクフルでまったく乗りやすく、すごく洗練されている。そしてアクセルを踏み込むと、今度はクォオーンという甲高い吸気音だけがリアバルクヘッドを突き抜けて室内に響く。この音のチューニングが巧妙だ。穏やかさ（消音、遮音）と激しさ（透過音）が意図的に演出されている。ここも996と違う部分。スポーツカーとしては視点が高いせいか（それでも座面の基準位置は996より1cm低くなった）、街中での運転はまったく神経を使わない。ステアリングも重からず軽からず。ティプトロニックは2速発進となるので出足は特に鋭くはないが、2500回転くらいでも少しアクセルを踏み込むだけで、かなり加速してくれる。パワーがありすぎて、なかなか踏み込むチャンスがない。
この機会に是非一度ご試乗頂ければと思います。

2速発進のティプトロニックSですがトルクの太いエンジンおかげで非常に扱いやすく刺激的な走りの中でも疲労度はこの手のすぽーつかーとしては少なめです。硬めの足回りのセッティングですがかっ飛んで走らない限り助手席の女性陣からクレームが出ることは無いでしょう。特筆すべきは国産車に無い安定性とハンドリング。そして、それらにマッチングしているパワーでしょう。まさしく必要にして十分のパワーは少し腕に自信の有る方なら使いこなせるシャシー性能と言えます。